航空君有个特点，除非万不得已，在自己的文章或图集里的所有图片都是自己的原创作品，这些片子都是自己多年来在全球各个航展、演习、开放日的辛苦积累。为了这些片子，对相机系统的升级一直没间断过，下面分享一下这次在莫斯科航展得出的一点对航空摄影器材的心得体会。

航空界多年来走过了一条从多头竞争到寡头兼并的道路，上世纪60、70年代，甚至80年代，能够制造主流大型民航客机的有美国的波音，道格拉斯，洛克希德，康维尔，英国的BAE，法国的南方，荷兰的福克等等好几家。可是商场如战场，后面新旧世纪交替的二十年来，民航客机制造行业市场发生了翻天覆地的变化。市场竞争和兼并浪潮把许许多多传统厂家湮没在历史的洪流之中。目前大家知道的，还能生产大型民航客机的，只剩下美国老牌厂家波音，和后起之秀欧洲空中客车两家。

空客A319

而在和人们相关度更高的照相机行业中也在重复着类似的故事，在上世纪70、80年代的使用胶片的机械相机时代，可以说是百花齐放，日本的尼康、佳能、宾得、美能达、奥林帕斯、理光、雅西卡等都非常出名，还有些小众厂家，德国的康泰克斯、莱卡也是名声鼎盛。中国本身也有海鸥、凤凰、珠江等多个厂家。步入AF时代后形成的技术壁垒，使大量小厂难以为继，佳能、尼康、美能达逐渐成为领跑者。再到数码时代，佳能和尼康逐步占据了最大的市场份额，虽说又兴起了一些小众厂家，但体量还是相差甚远。直到索尼作为一名搅局者，“规则改变者”杀入重围，坚定地把无反道路走了下来，开创了一片新天地，形势明显出现了变化。

但习惯的力量是难以估量的，之前对无反/微单/微电/专微这类机器，很多专业摄影师，特别是航空摄影师还是嗤之以鼻的。航空君也是其中一员。多年来，航空君对于N、C两家的各种单反和镜头都非常熟悉，通过这两个系统都出了比较满意的片子。直到这次能够借助莫斯科航展的一周时间，仔细的体验了SONY的A9机身，和24-105/4和200-600/5.6-6.3两枚镜头，才对这类机器的看法有根本上的改观。

BE-200水上飞机洒水表演

A9和这两枚镜头的参数大家都非常熟悉，网上评测早已铺天盖地，但真正能沉下心在各种条件下高强度拍摄一周航展的实际体验还确实没见，航空君借此机会说两句。

大家都知道，拍飞机一般至少得两个机身和镜头，在静态时，一个机身接短焦拍摄全景，一个机身接中长焦拍摄特写。在飞行表演时，一个机身中长焦拍摄编队或大型飞机，一个机身接超长焦镜头拍摄战斗机。这样两机两镜或三镜的重量是相当大的，航空君在一次去英国时候背了一台D4S，一台D810，一枚24-120/4，一枚80-400/4.5-5.6，一枚500/4，加上电脑和一些零碎的配件后摄影包达到了27公斤的重量。在各处交通通勤过程和航展场地内部转换拍摄位置时，可以说苦不堪言。而这次两台A9机身，加上前述的两枚镜头，不光体积大大缩小，只需中型摄影包就能装下，焦段覆盖也更加齐全，最大的感触就是重量真轻，A9机身加上200-600也不超过3公斤，比友商任一类似焦段搭配都轻一大块。装这些器材的摄影包在国内机场和莫斯科甚至都没要求被过磅或是单独检查过，可见体积重量多小。

两台A9加两枚镜头

莫斯科航展期间有天中午大家在场外小卖店吃饭，吃完了步行去茹科夫斯基机场的跑道头打算拍摄飞机上跑道，步行距离约2公里。航空君背着这全套器材，和几个20出头的小朋友一起走，他们的配置有些是D5加适马500/4这种级别，航空君很轻松地走到最前面。到达目的地后航空君觉得位置不佳，又步行了4公里转场至另一拍摄地点。这在以前背单反时候是无法想象，绝对抵挡不住的。虽说摄影就是体力活，但毕竟咱也不是特种兵，现在肯定受不了背着20多公斤器材再去步行5公里的了。

阳光下暖暖的草地，适合休息一阵

A9的性能就不说了，即使拍摄战斗机的飞行表演，对焦速度和连拍速度都是足够。现在的微单从架构上就领先于单反：摆脱了反光镜的桎梏，AF区域可以做到基本全屏，只要算法提高，怎么对焦都行。比如最近的人眼对焦，友商开始加入这个功能的时候，A9已经可以选左眼还是右眼优先了。再有，还是因为没有反光镜，A9连拍过程中没有黑屏，可以全程跟踪取景器内飞机的轨迹，这个单反是实在做不到的。而这个性能在航空摄影中特别有用，比如战斗机做个滚转，经常会有高度或方向的改变，能全程看到它的动作，对减少掐头去尾或是目标丢失出现废片都大有裨益。特别是在每秒20张连拍情况下，A9还可以做到每张都有AF和AE，又是友商做不到。

SU-30SM战斗机

这次在莫斯科遇到几位一起拍飞机的摄友，航空君问大家要是相机没电了怎么办，因为绝大多数人还在用单反，大家的回答都是换电池。看到A9可以用充电宝快速充电这个功能，又令大家艳羡不已，现在充电宝基本人手一个，能用充电宝直接充电的相机，好像别的品牌还没有。

A9还有个不是独家的小特性很好用，就是翻转屏，在人群里举拍，在拍摄静展时采用低角度，确实很方便。

再不用趴着构图了

最令人吃惊还是200-600，总重2公斤多点，价格不比70-200/2.8贵多少，在晴天时画质非常令人掉下巴，难以想象是这个价位的变焦镜头的出品。这个镜头加上A9机身后平衡性非常好，不会出现头重脚轻的情况，左手托住正好是重心位置，握持性很舒服。最难能可贵就是内变焦，变焦范围不大且非常顺滑，一个大拇指就能很方便的操作。

KA-52直升机

刚才图片的100%截图

要说不满意的地方，确实还是有，而且问题主要集中在A9这个机身上。A9的人体工程和菜单设计确实需要提高，A9的快门按钮比较靠后，食指要向后转一点才方便按到，所以拍一天下来食指关节很不舒服，这个估计那些只拍半天的评测人员是体会不到的。拍飞机的航空摄影师在航展时一般至少拍摄5-6个小时，只要飞机过来就举起相机半按快门做准备，抓取各个瞬间，然后这么连干4到5天。工作强度大了，一些问题就暴露的比较彻底。这种强度下A9的电池续航能力明显是不够的，航空君把机背监视器关掉只用取景器来节电，但电能依然不够用，基本拍半天就得充电或换电池。A9的开机启动和从休眠恢复的速度，在拍高速飞机时也稍显的慢了半拍。但如果不设置休眠，耗电量又会大幅增加，回到前面说的电池问题了。

SU-35S战斗机群，俄罗斯猎鹰飞行表演队

只用取景器观看和确认调整参数又带来另一个问题，就是目前取景器内的快门速度和光圈大小的字体太小，在调整中还会变成橙红色，这在背景下看起来非常不醒目非常费劲。这时候就确实让人比较怀念单反的电池和肩屏，这方面A9还差那么点意思。

SU-30SM战斗机

另一个很多比较传统的摄影师经常反应的问题就是索尼的菜单太复杂了，航空君觉得这个正常，功能多了可操控的内容多了，菜单必然会复杂，但也希望索尼能把菜单编排的更加清晰，更加有逻辑性，最好有更简易直观的表达方式。不然一些可能互相影响的设置会给摄影师造成很大困扰，花很大精力才能熟悉的机器确实会使一些比较传统的摄影师望而却步。

SU-57战斗机

至于说A9像素不够用的，本来这台机身就不是干静态、广告或风光题材的，拍飞机足够用了，A9机身超精细输出的JPG已经有6000长边，完全够用。

A9的下一代A9II已经呼之欲出了，航空君看到的问题，很多专业摄影师和索尼厂家肯定也看得到，必然会有针对性的进行改进升级。在这种情况下，继续拒绝微单死抱着单反，就有点不识时务了。本来时代和科技就在发展，相机是摄影师的工具，有了趁手的兵器才能打得好仗。多多尝试一下新鲜事物，绝对没坏处。

感谢索尼专业影像的大力支持！